La Polo è una di quelle auto che non necessità del nome del brand che la produce come garanzia, , perché numeri commerciali (20 milioni prodotte) e popolarità ne hanno fatto un must.
Ma i veri must sanno anche evolversi ed ecco arrivato il momento per entrare fra le elettriche di segmento B senza alcun timore reverenziale.
Esteticamente il frontale della ID integra gruppi ottici a Led con elementi di collegamento luminoso trasversale e, su alcune versioni, il logo è illuminato. Le superfici sono modellate per convogliare i flussi d’aria verso canali laterali e i passaruota sono maggiorati.Le fiancate hanno un’impostazione con volumi tesi e passaggi di superficie continui. Il montante posteriore riprende soluzioni geometriche già viste, con integrazione visiva verso il gruppo paraurti.
Il posteriore è caratterizzato da una fascia luminosa Led orizzontale e da elementi ottici 3D nelle versioni con tecnologia IQ.LIGHT, con integrazione del logo retroilluminato.
Gli interni di ID.Polo segnano il ritorno dei tasti fisici e di un'ergonomia intuitiva, anche se – gradita sorpresa per i non più giovanissimi c’è la possibilità di scegliere una grafica retrò che trasforma il cruscotto digitale in quello di una Golf prima serie degli Anni '80.
Tante le novità tecnologiche per rendere più agevole la vita al conducente Dal Connected Travel Assist che permette alla vettura di riconoscere i semafori al Vehicle-to-Load dell'impianto elettrico, per trasformare l'auto in una fonte di energia per caricare e-bike o dispositivi esterni.
Trazione anteriore, è lunga 4.053 mm, e offre 441 litri di bagagliaio (il 24% in più della versione a combustione) Polo ID è proposta nei tre livelli 85 kW (116 cv) per la versione d'accesso Trend; 99 kW (135 cv). per la versione Life e 155 kW (211 cv.) per la Style. Velocità max 160 km/h (autolimitata) per le due versioni iniziali, mentre la Style scatta da 0 a 100 km/ h in 7 secondi.
Si può scegliere, attraverso le versioni, il tipo di batteria.
Quella da 37 kWh adatta alla città e a cicli di ricarica completa, è al Litio-Ferro-Fosfato. La batteria da 52 kWh è invece al Nichel-Manganese-Cobalto ed offre più densità energetica ed è adatta anche ai lunghi viaggi.
L'autonomia con la batteria 37 da kWh arriva a 329 km, con quella da 52 kWh a 455 km. La ID.Polo può passare dal 10% all'80% in circa 24-27 minuti grazie a picchi di ricarica DC fino a 105 kW.
Il prezzo, in Germania, dove si può già prenotare, è di 25 mila euro.
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